Benkelman Deflection Beam/Beckman Deflectie -instrument

Benkelman Deflection Beam/Beckman Deflectie -instrument

De Beckman -bundelmethode is een methode die geschikt is voor het meten van de elastische afbuigwaarde van het wegoppervlak onder statische belasting of zeer lage snelheidsbelasting, en het kan goed de algehele sterkte van het wegoppervlak weerspiegelen.

1) Voorbereidingen voor de test

(1) Controleer en bewaar het standaardvoertuig voor meting in goede staat en remprestaties, en de binnenbuis van de banden voldoet aan de gespecificeerde inflatiedruk.

(2) Belasting (ijzerblokken of aggregaten) in de auto -tank en weeg de totale massa van de achteras met een grondbalans, die voldoet aan de vereiste asbelastingsvoorschriften. De asbelasting mag niet worden gewijzigd tijdens het rijden en de meting van de auto.

(3) meet het bandencontactgebied; Gebruik een aansluiting om de achteras van de auto op een platte en gladde harde weg op te snijden, een nieuw koolstofpapier onder de band te verspreiden en de aansluiting voorzichtig te laten vallen om bandensporen op het grafiekpapier af te drukken, een planometer te gebruiken of een vierkante methode te tellen om het bandencontactgebied te meten, nauwkeurig tot 0,1 cm2.

(4) Controleer de gevoeligheid van de doorbuiging -meetklokindicator.

(5) Gebruik bij het meten van een asfaltstaveling een wegenoppervlakthermometer om de temperatuur- en wegoppervlaktemperatuur tijdens de test te meten (de temperatuur verandert gedurende de dag en moeten op elk moment worden gemeten) en verkrijg de gemiddelde temperatuur van de voorgaande 5 dagen (de dagelijkse maximale temperatuur en de minimale dagtemperatuur) door het weerstation. Gemiddelde temperatuur).

(6) Noteer de materialen, structuur, dikte, constructie en onderhoud van het asfaltverharding tijdens de bouw of de reconstructie.

2) Teststappen

(1) Schik de meetpunten op het testgedeelte, waarvan de afstand afhankelijk is van de testbehoeften. De meetpunten moeten op de riem van de wielbanen van de verkeersstrook zijn en gemarkeerd met witte verf of krijt. (2) Lijn de achterwielspleet van het testvoertuig uit op een positie van ongeveer 3 ~ 5 cm achter het meetpunt.

(3) Plaats de afbuigingsmeter in de opening tussen de achterwielen van de auto, consistent met de richting van de auto, de balkarm mag de band niet aanraken en de doorbuigmeter sonde wordt op het meetpunt geplaatst (3 ~ 5 cm voor het midden van de wielspleet) en controleer het meet van de vingerafhankelijkheid met uw vingergat en controleer de vingergat met uw vingering van de vingerafhankelijkheid, en controleer het in de vinger. of de meetklok stabiel terugkomt naar nul. De afbuigmeter kan aan één kant of aan beide zijden tegelijkertijd worden gemeten. (4) De examinator blaast het fluitje om de auto te besturen om langzaam vooruit te gaan en de meetklok -indicator blijft naar voren roteren naarmate de vervorming van de wegoppervlak toeneemt. Wanneer de horlogehanden naar de maximale waarde gaan, lees dan snel de eerste lezing L1. De auto gaat nog steeds vooruit en de hand draait in de tegenovergestelde richting: nadat de auto uit de afbuigingsradius (boven 3m) wordt verdreven, blaast u een fluitje of zwaait met een rode vlag om de stop te besturen. Lees de laatste lezing L2 nadat de horlogehanden stabiel zijn gedraaid. De voorwaartse snelheid van de auto moet ongeveer 5 km/u zijn.

---

Vorig: Laboratoriumconstante temperatuur incubators met digitale controller

Volgende: Vliegascomponent -inhoudstester

---