Benkelman afbuigbalk/Beckman afbuiginstrument

Benkelman afbuigbalk/Beckman afbuiginstrument

De Beckman-balkmethode is een methode die geschikt is voor het meten van de elastische doorbuigingswaarde van het wegdek onder statische belasting of belasting bij zeer lage snelheid, en kan de algehele sterkte van het wegdek goed weerspiegelen.

1) Voorbereidingen vóór de test

(1) Controleer en houd het standaardvoertuig voor metingen in goede staat en remprestaties, en de binnenband van de band voldoet aan de gespecificeerde bandenspanning.

(2) Laad (ijzerblokken of aggregaten) in de autotank en weeg de totale massa van de achteras met een grondbalans, die voldoet aan de vereiste aslastvoorschriften.Tijdens het rijden en meten van de auto mag de aslast niet worden gewijzigd.

(3) Meet het contactoppervlak van de band;gebruik een krik om de achteras van de auto op een vlakke en gladde harde weg op te krikken, spreid nieuw carbonpapier onder de band en laat de krik voorzichtig vallen om bandensporen op het ruitjespapier af te drukken. Gebruik een planometer of telkwadratenmethode om het contactoppervlak van de band te meten, nauwkeurig tot op 0,1 cm2.

(4) Controleer de gevoeligheid van de meetklok.

(5) Gebruik bij metingen op asfaltverharding een wegoppervlakthermometer om de temperatuur en de wegoppervlaktemperatuur tijdens de test te meten (de temperatuur verandert gedurende de dag en moet op elk moment worden gemeten) en verkrijg de gemiddelde temperatuur van de vorige periode. 5 dagen (de dagelijkse maximumtemperatuur en de minimale dagtemperatuur) via het weerstation.Gemiddelde temperatuur).

(6) Registreer de materialen, structuur, dikte, constructie en onderhoud van de asfaltverharding tijdens aanleg of reconstructie.

2) Teststappen

(1) Plaats de meetpunten op het testgedeelte, waarvan de afstand afhangt van de testbehoeften.De meetpunten moeten zich op de wielspoorstrook van de rijbaan bevinden en gemarkeerd zijn met witte verf of krijt.(2) Lijn de ruimte tussen de achterwielen van het testvoertuig uit op een positie ongeveer 3 ~ 5 cm achter het meetpunt.

(3) Steek de doorbuigingsmeter in de opening tussen de achterwielen van de auto, consistent met de richting van de auto, de balkarm mag de band niet raken en de doorbuigingsmetersonde wordt op het meetpunt geplaatst (3 ~ 5 cm voor het midden van de wielspleet), en installeer de meetklok op de meetlat van de meetklok, stel de meetklok in op nul, tik lichtjes met uw vinger op de meetklok en controleer of de meetklok terugkeert naar nul stabiel.De doorbuigingsmeter kan aan één zijde of aan beide zijden tegelijk worden gemeten.(4) De onderzoeker blaast op het fluitje om de auto het bevel te geven langzaam vooruit te rijden, en de meetklok blijft naar voren draaien naarmate de vervorming van het wegdek toeneemt.Wanneer de wijzers van het horloge naar de maximale waarde gaan, leest u snel de beginwaarde L1 af.De auto rijdt nog steeds vooruit en de hand draait in de tegenovergestelde richting: nadat de auto buiten de afbuigradius (meer dan 3 meter) is gereden, blaast u op een fluitje of zwaait u met een rode vlag om de stop te bevelen.Lees de definitieve aflezing L2 af nadat de wijzers stabiel ronddraaien.De voorwaartse snelheid van de auto moet ongeveer 5 km/u zijn.

---

Vorig: Laboratorium-incubators met constante temperatuur en digitale controller

Volgende: Tester voor de inhoud van vliegascomponenten

---